买一辆小车 | 揽件日志
说起来，一直对车这种东西不是非常感冒。我觉得车和房一样具有资产性质，里面蕴含了别样的意味 —— 似乎大家都会根据住的房子、开的车来对人进行评判，我不喜欢这种评判。另一方面，潜意识里觉得自己还没到买车的年纪，还有点停留在学生时期，觉得「买车」这件事情显得有点太成熟了。
开始想要买车，主要是切身体会到了有车后带来的自由感；去年从北京南下到广州，也为买车这件事创造了可行性。
在此之前，虽然拿着驾照，但是五六年下来基本不怎么摸车。去年年初到广州后，偶尔会觉得自己的生活半径有点窄，并且公共交通出行还是有点麻烦。有一两次，突发奇想去租了辆便宜的油车，开着去周边游玩了一圈，感觉十分自由从容，不用拖着行李赶地铁大巴，也会轻松很多。相比起公共交通的「赶路」，开车自驾则更像是「旅途」。
再后来，由于工作的关系，有机会借用公司的一辆小鹏 G6 开了大约八九百公里，G6 基本上代表当时最领先的新能源车智能化体验。过程中高强度地使用 XNGP 辅助驾驶，着实体会到了新技术对驾驶这件事的增益，激动得我回来后甚至发了条朋友圈盛赞 G6。不过最终我选择的车并不是 G6，这是后话。
买车、不买车、买车、不买车……两种念头一直萦绕在脑中。买吧，我其实又不是刚需；不买吧，又真的很想拥有一辆自己的车。
当心中种下一粒种子，它自然会发芽长大的。我早该料到的，到了这个阶段，只会是以买收场，我不太能抵制住自己的物欲。不知不觉间，逛街时我会对路上的车多看两眼，也逐渐构建起我的审美来：我喜欢偏轿跑型的、精致或者具时尚感的，尤其不喜欢大车。色彩方面则是喜欢浅色。
在某个奇妙的周末，某种奇妙的磁场，把我吸进了天环广场的 Tesla 展厅（但是最后我买的也不是 Tesla 哈哈哈）。说起来这还是我生平第一次走进汽车店，整个十分僵硬，不知道要看什么，也不知道要问什么😂。好在 Tesla 的销售很专业很随和，最终以约了一周后 Model Y 试驾结束。
约试驾，这是个非常重要的节点。从这一刻起，我开始真的在「选车」了。
我第一次试驾，其实不知道要试什么，所以 Tesla 的试驾试得比较草率，基本上是沿着天环外面的路开了一圈，迷迷糊糊地听销售讲了一些特斯拉的优点，诸如销量大、质量好、久经市场验证之类的。但是这些我其实没太大实感。倒是感觉 Tesla 开起来比较颠，坐在后排的🐦也有同感。
最重要的是，如前文所说，我很在意的辅助驾驶这一块，目前的 Tesla 在国内约等于一片空白。虽然 FSD 在美国大杀四方了，但是在中国还是不能用；只有 EAP，which costs 3.2w RMB 并且只提供少得可怜的一些功能 —— 这些功能在国产新势力车上早就标配了。
正由于对智能化这块的需求，直接过滤掉了比亚迪之类的传统车企，眼光逐渐转向几家新势力：小鹏，小米，华为等。
后来实在是选不出来了，到小红书上发了个求助贴，没成想后面就水到渠成了。
说起来我对小红书很有好感。比起微博，小红书更友善，更少阴阳，信息也更有用。这条求助贴快速累计了一千多条回复，并且大多都是认真的分析。虽说网友们各有各的喜好，因此分析结论也是大不相同，但只要是基于合理的逻辑、理性地分析，总还是有参考价值的。比如大家会特别强调车子的用料品质、不同能源形式的使用体验、外观、驾驶感受、智能化，甚至到公司是不是靠谱等等。
帖子里的几个牌子以及车型确实是我最纠结的几款，基本是各有优缺。我正在评论区跟各路网友畅聊，小红书突然蹦出来一条私信：
姐妹姐妹特斯拉车主兼特斯拉前销售 现蔚来销售给你合理的推荐 广东省内可以上门试驾
但神奇的是，让我做决定的正是一条私信，所以说呀，机会留给主动出击的人。一开始我也是本着收集信息的角度询问了一些比较基础的东西。但这位销售很积极地给我约了上门试驾。
话说蔚来的试驾体验真的很好。约好的上门试驾时间，很准时到楼下等我。整个试驾过程展示、讲解也都很专业，交流起来很轻松。作为几十万的商品，我当然希望购买体验对得起价格，但是最重要的还得是车子自身。
试驾的是一辆蔚来 ET5T，同温层蓝色。我几乎第一眼看到试驾车就种草了，非常协调、非常漂亮。不仅是外观，内饰也简洁大方，坐起来特别宽敞。尤其令我心动是换电体验。上面说过，我试过小鹏 G6 开大几百公里，整个过程中体验最不好的就是充电，需要到处找充电桩、排队、等待漫长的充电。但是蔚来在我的住处几公里开外就有一座换电站，换电只需要三五分钟，这个体验堪比油车了。更多的用车体验后面再说。
现在回想，试驾结束后基本上「买什么车」这件事我从直觉上已经有答案了，再收集更多信息、看更多评测，其实都是在巩固我已经形成的结论。
但是到正式下定中间还有一个插曲。某天我和🐦偶然去到了另一家蔚来门店，跟另一位销售聊上了。这位销售特别热情地推荐一款展车（也是 ET5T，但是是展车，便宜 2 万元，并且已经预选了配置不能更改）给我，确实挺实惠。但是他让我很快地做决定，因为展车一般都很抢手，搞得我有点懵懵的。最后正当稀里糊涂地要下定时，发现被人先一步抢走了😂。
尴尬地是，这位销售自认为自己跟我们搭上了线，但他自己又知道我们之前有跟另一位销售对接，于是总是让我们搞一些我自己觉得不是很磊落的操作，比如用一个新的手机号注册，以避免之前的销售知道新的动向。我一方面不喜欢搞这些小动作，另一方面单纯觉得麻烦，于是有意远离了这位销售。不过，后来还是通过这位销售，给自己要到了更多的一些优惠。
下定的过程是很顺畅的。我和之前带我们试驾的销售约在广州珠江新城的 NIO House，基本上只细聊了一下价格、优惠之类的细节就直接下定并锁单了。以下是我的车的配置细节。
下定之后，就是大约两三周的等待。四月底下定，五一回老家参加了好哥们儿的婚礼，回到广州就去提了车。这期间真是天天打开 App 欣赏我的未来小车，看着它排产、生产、下产线、运输、抵达交付中心，这时候 App 上传了几张验车照片，好生把我激动了一把，终于看见实际的车了！
给大家欣赏几张实车美照：
是不是美爆！可惜照片还是少了点，我一定要开去更多更漂亮的地方，拍更多漂亮的照片。
最后一部分，我回顾一下当时我的选择思路及三个月开下来是不是有所变化。分为外观/驾驶/补能/服务这几个部分吧。
外观。外观属于萝卜青菜各有所爱，但是由于这里是我的博客，所以我要说我的车是最美的。一开始我会觉得 ET5 更好看一些，因为是轿车，背部线条更流畅精致。后来逐渐了解了旅行车这个品类，开始喜欢上了 ET5T 这种旅行车外观。并且，旅行车也是外形与实用的完美平衡，后排空间凭空就多出了很高一截。几个月下来，越来越喜欢。我同事说得对：
买那辆你停好车还会回头看几眼的就对了。
驾驶。实话说，驾驶感我是一窍不通的，所以网上大家聊的很多的诸如底盘素质、加速能力等等，我不懂也不太在乎。从数字上来说，似乎 ET5T 是不错的：4.0s 的百公里加速应该已经是很快的了。但是 again，用不太到也不太在意。但是智能驾驶这块不一样，我很懂。NOP+ 的可用性已经非常高了，再加上我工作就是搞这个的，对于智驾的性能边界了解得很清楚，这使得我跟 NOP+ 的配合非常流畅。数据说话：目前我开了 3537 公里，其中有 1838 公里是智能驾驶 —— 52% 的比例是相当高的，这也侧面证明了其可用性。另外还有自动泊车、遥控泊车、召唤等等，这些功能也会极大地提升我的幸福感。蔚来的智驾声量比较小，但是其实该有都有，创造的用户价值一点不小。
补能。因为有换电，蔚来补能体验是独一档的。我举一个例子：端午节我和🐦回家过节，往返是 800 公里的高速，好巧不巧还遇上了事故堵车。中后段我们经过的每个服务区都是大排长龙 —— 全是排队等充电桩的电车，以我估计，每台车不等两三小时是充不上电的。对比之下， 我驱车直入服务区换电站，5 分钟即从 0 到满电出发，毫无拖泥带水，走的时候还看见旁边的充电苦主幽怨地看着我，这个情绪价值是极高的。另一方面，蔚来也同样可以快充。所以我对换电完全是支持的态度：在充电达不到 5min 一台车的速度时，我选择换电；当一台车 5 分钟充满的日子真的来临时再转移不迟。而我相信，后者还要很久才能成真。提车至今，我只为了消磨时间充了一次电，其余全是换电。换电让蔚来的补能体验达到油车水准，甚至超过油车 —— 参见我的一条朋友圈：
服务这块，也是蔚来立足的杀手锏之一。我自己其实用得较少，只体验到了从试驾到提车的全流程。如我前面所述，整个过程是顺畅、愉悦的。从销售到排产到交付，每个环节都有专人对接，中间什么时候该做什么都安排得清晰明了，对于我这种 J 人是很友好的。蔚来的整个服务体系：从售后专属服务群，到 NIO House 这些车主专属权益做得都非常周全。我想，大家之所以觉得蔚来车主总是吹蔚来，还是有原因的：因为车主确实被伺候得很好。也举一个例子：之前与🐦去日本玩，我们就选择自己开车去机场，然后通过蔚来驾享服务，让服务小哥帮我们把车从机场开回家停着；回国时反之，让驾享小哥提前把车从家里开到机场，我们下飞机直接开自己的车回家。这样的服务体验实在是太极致了。
所以，我最终导出的结论是 —— 蔚来是六边形战士，而我的车，是完美的车😝。
三个月过去了，每每想到自己靠自己赚钱买了一辆车，还是会觉得很不可思议。我觉得买车的本身就是一趟小小的旅程，而买到的车又会带我踏上更多的旅程。这既让我充满期待，又让我庆幸，至少我还有一些想要得到和想要去看的东西，这是生命力的来源。